تویوتا کمری هیبریدی 2026 مدل XV80

تویوتا کمری یکی از شناخته‌شده‌ترین سدان‌های خانوادگی در جهان است که همواره به دلیل دوام بالا، راحتی مثال‌زدنی و مصرف سوخت کم مورد تحسین قرار گرفته است. نسل جدید این خودرو یعنی کمری 2026، حالا تنها با پیشرانه هیبریدی عرضه می‌شود تا باز هم نقش خود را به عنوان یکی از اقتصادی‌ترین و هوشمندترین سدان‌های بازار تثبیت کند.
کمری 2026 با ترکیب عملکرد مناسب، فضای داخلی جادار و قیمت منطقی، یکی از کامل‌ترین گزینه‌ها برای خانواده‌ها محسوب می‌شود. این خودرو رقبایی چون هوندا آکورد، هیوندای سوناتا و کیا K5 را در بازار هدف خود دارد.

واردات نسل پنجم کمری (XV50) رسما تا سال 2016 ادامه داشت و پس از آن، خبری از عرضه انبوه این تویوتا در بازار کشورمان نبود تا اینکه در زمستان 1403 سری جدید کمری هیبریدی، با مجوز جانبازی، به ایران آمد. نسخه‌های وارداتی کمری هیبریدی، ابتدا از مدل 2024 پا به کشورمان گذاشتند و هرچند عمده این خودروها از اتاق XV80 هستند اما تعداد محدودی از اتاق XV70 که همگی آنها مدل 2024 بودند، نیز در میان‌شان وجود دارد. این نسل از کمری هیبریدی، به موتور تنفس طبیعی با توانایی تولید 182 اسب‌بخار به همراه 221 نیوتن‌متر مجهز شده. اما علاوه بر این، یک موتور الکتریکی نیز روی محور جلویی خودرو نصب شده که آن هم به صورت جداگانه، می‌تواند 134 اسب‌بخار به همراه 208 نیوتن‌متر را تولید کند. واردات از کشورهای مختلف و همچنین تنوع شرکت‌های عرضه کننده کمری هیبرید در ایران، باعث شده که تیپ‌های مختلفی از این خودرو، به بازار کشورمان راه یابد.

همچنین باید بدانید که فول آپشن‌ترین کمری ساخت چین، تیپ «فلگشیپ» است و روی درب صندوق آنها عبارت 2.5Q حک شده و با اینکه تیپ فلگشیپ ساخت چین را میتوان معادل تیپ لیمیتد ساخت ژاپن دانست اما واقعیت این است که هیچکدام شرکتهای واردکننده، تیپ فول آپشن کمری هیبرید فلگشیپ را از چین به کشورمان نیاورده‌اند (5) از میان کمری‌های ساخت چین، تیپ «پریمیوم» و تیپ «اسپرت پلاس» دقیقا مشابه یکدیگرند ولی با این تفاوت که در تیپ اسپرت پلاس، شاهد سه تغییر جدید هستیم: اضافه‌شدن کیت بدنه، تغییر سایز رینگ‌ها از 18 اینچ به 19 اینچ و همچنین تغییر روکش چرم صندلی‌ها به روکش جدید چرم و جیر (6) کمری‌های ساخت ژاپن، عمدتا در سه تیپ مختلف به کشورمان آمده‌اند.

طراحی ظاهری تویوتا کمری

تویوتا کمری در طول دوران تولید خود همواره پیرو اصول طراحی میانه‌رو و معاصر بوده است. از زمان عرضه سری XV40 (نسل ششم) در سال ۲۰۰۶، سایر مدل‌های پس از آن از سبک طراحی مشابه با الهام بسیاری قوی از نسل‌های پیشین بهره گرفته‌اند. این مهم باعث شد کمری همواره خودرویی کسل‌کننده، تکراری و به اصطلاح ایرانیان، یک خودرو پیرمردی باشد که از دیدگاه ظاهری معمولا هیچ هیجانی به همراه ندارد. اگرچه این موضوع بسیار درست است، اما در عین حال این سبک طراحی معاصر باعث شد که ظاهر تویوتا کمری در گذر زمان دیرتر منقضی شود و از چشم بی‌افتد.

به همین دلیل هنوز هم بسیاری از طرفداران پروپاقرص کمری XV40 را در کشور شاهد هستیم که ظاهر این خودرو را همچنان معقول و مناسب می‌دانند. دلیل آن است که در ظاهر معمولی و بی‌هیجان کمری، یک فاکتور مهم به نام رعایت تناسبات هندسی به زیبایی موج می‌زند. فاکتوری که حتی در گذر زمان نیز چشم‌نوازی خود را حفظ می‌کند.

طراحی داخلی تویوتا کمری

مستقل از ظاهر خارجی کمری وارداتی، نمای داخلی این خودرو همانند سایر محصولات در سبد تویوتا، چند سالی است که از یک به‌روزرسانی عمده و زبان طراحی پیچیده‌تر بهره می‌گیرد تا از شدت خسته‌کننده و معمولی بودن خودرو بکاهد. در نتیجه تویوتا کمری وارداتی ایران نیز از آن سبک طراحی داخلی بهره می‌گیرد که اولین بار در زمان رونمایی کراس‌اوور تویوتا C-HR شاهد آن بودیم.

داشبرد طراحی کاملا نامتقارنی دارد که در بخش میانی داشبرد با یک تریم قوس‌دار، یک قاب راننده‌محور را شکل می‌دهد که کنسول میانی و شیفتر دنده را از فضای شاگرد جدا می‌کند. از طرف دیگر، پنل‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع به همراه نمایشگر لمسی ۱۰.۱ اینچ سیستم مولتی مدیا با تمرکز بر سرنشین کناری (شاگرد) طراحی شده است.

تویوتا در تمامی مدل‌های تولیدی خود از تریم داخلی دو رنگ بهره می‌گیرد که با توجه به سبک طراحی داخلی پیچیده‌تر محصولات این برند در مقایسه با گذشته، تریم دو رنگ طراحی و درهم‌تنیدگی خطوط را با چند برابر زیبایی بیشتر به سرنشینان هدیه می‌کند. اما از آنجایی که خودروسازان داخلی و واردکنندگان معمولا با تریم دو رنگ قهر هستند، احتمال عرضه این خودرو اقتصادی با تریم تک رنگ مشکی بسیار محتمل‌تر است و از این رو بسیاری از زیبایی‌های بصری نمای داخلی تویوتا کمری ۲۰۲۳ وارداتی در این تریم تک رنگ مفقود خواهد بود.

مشخصات فنی تویوتا کمری

کوچک‌ترین پیشرانه رسمی تویوتا کمری، نمونه ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی است، اما این خودرو در برخی بازارهای آسیای شرق از جمله کشور چین، با پیشرانه ۲ لیتری نیز عرضه می‌شود که نسخه منتخب برای واردات به ایران نیز از همین مدل است. در نتیجه پیشرانه برگزیده شده از دیدگاه فنی به هیچ عنوان توان تامین رضایت مشتری ایرانی را نخواهد داشت، مخصوصا که سیستم انتقال نیروی آن از نوع اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) و از نوع متحرک جلو است. برای ایرانی‌ها که زمانی سوار بر کمری V6 و نسخه پریمیوم کمری تحت نام کمری پرستیژ (در ایران به نام تویوتا آریون) بودند، رویارویی با این اقتصادی ژاپنی که حالا بیشتر از قبل تضعیف شده است، موجب ناراحتی خواهد بود.

البته می‌دانیم کسانی که در ایران به سراغ برند تویوتا می‌روند، معمولا از دیدگاه پتانسایل‌های حرکتی و فنی حسابی بر محصولات اقتصادی این برند باز نمی‌کنند و تنها به کیفیت ساخت، اعتبار برند و مصرف کم آن توجه دارند.